自动驾驶公司:先谋上市还是优先发展技术?

陈静 阅读:7046688 2023-09-07 12:48:56 评论:1

自8月以来,两家知名自动驾驶公司相继启动了IPO进程,准备冲击资本市场。然而,自动驾

驶行业正面临融资困境,不得不在技术发展和筹资之间权衡取舍。此外,自动驾驶行业的主

导地位正在从自动驾驶公司转向主机厂。对于自动驾驶初创公司而言,应该优先发展技术,

还是追求上市?

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在短短一个月内,两家知名自动驾驶公司相继启动了IPO进程。


8月25日,自动驾驶领域的明星企业文行知远通过境外发行完成上市备案,准备在纽约证券

交易所或纳斯达克交易所上市。备案通知书显示,文行知远计划发行不超过1.5905亿股普

通股,距离正式上市似乎只有一步之遥。


而在8月18日的一周前,另一家自动驾驶公司如祺出行向香港交易所提交了上市申请。


自2020年以来,自动驾驶行业一直处于高速增长阶段。企查查大数据研究院的数据显示,

2020年自动驾驶行业的融资总额达到了436.3亿元人民币,同比增长了136.9%。


然而,进入2022年后,该行业的融资步伐明显放缓,似乎出现了前景不明朗的寒冬迹象。

根据睿兽分析的统计数据,2022年前10个月,国内自动驾驶行业披露的融资额为143亿元,

同比下降了61%。


报道称,有投资人表示,“在没有看到退出路径时,2022年不会出手自动驾驶公司”,投

机构对自动驾驶的态度普遍悲观。


在初期备受资本追捧和随后融资乏力之后,自动驾驶公司是否应该通过上市来摆脱寒冬的

困境呢?


自动驾驶行业陷入寒冬


从发展历程来看,这两家即将上市的自动驾驶公司有着不同的背景。


文行知远作为最早进军Robotaxi领域的企业之一,是一家专注于自动驾驶技术的科技公司。

根据企查查的数据,根据2022年D+轮融资估算,文行知远的估值超过了50亿美元。


如祺出行,则是一家最初是网约车平台的企业,在2021年宣布进军Robotaxi领域。


这两家公司都不得不面对所谓的自动驾驶寒冬。


2022年后,自动驾驶行业的融资步伐明显放缓。睿兽分析的数据显示,2022年1月至10月,

国内自动驾驶行业共发生了67起融资交易,披露的融资额累计达到了143亿元人民币,同比

分别下降了约32%和61%。


由于研发投入大、商业化路径不明,自动驾驶科技公司的生存状况并不容乐观,行业也似乎

进入了自动驾驶的“大逃杀”时代。


这种情况在国际上也有所体现。2022年10月,全球汽车激光雷达领域的领军企业ibeo宣布

破产。同样在2022年10月,英特尔旗下的自动驾驶科技公司Mobileye上市,但市值仅为巅

峰时期的三分之一。


2022年10月27日,由德国大众和美国福特汽车共同支持的自动驾驶创业公司Argo AI宣布

闭。2023年年初,自动驾驶领域的独角兽公司Waymo被曝光进行裁员。


国内情况也类似。2022年11月,自动驾驶领域的龙头企业小马智行传出裁员和部门缩编的

传闻。虽然小马智行当时对此进行了否认,称相关传言不实,但自动驾驶行业面临着不小

的挑战。


一位自动驾驶行业的猎头表示:“这两年,行业的落地情况相对较差,企业的盈利能力并

不强,投资人也变得谨慎。虽然自动驾驶行业的推荐佣金没有变化,但从2022年下半年开

始,需求减少,推荐难度增加。”


自动驾驶行业的从业者也在逐渐转向主机厂。这位主机厂员工表示,自动驾驶科技公司的

员工开始转向主机厂辅助驾驶部门的岗位。其中,L4级自动驾驶科技公司面临裁员、减薪

和福利减少的挑战,科技公司的招聘需求减少,一些明星初创公司甚至倒闭。与此同时,

行业内的融资也更多地倾向于那些有落地前景的企业,如特定场景下的自动驾驶公司和与

主机厂合作的供应商。


因此,近两年来,自动驾驶行业的科技公司员工开始回流主机厂,其中不乏来自互联网巨

头的相关岗位人员。


然而,不论是自动驾驶Tier 1供应商还是自动驾驶科技公司,都在努力降低成本,提高效率。

有员工表示,“印象中融资少了,公司的团建活动减少,加班时间增加。”


上市是否能解决问题?


在自动驾驶科技公司的世界里,不断推进L4级自动驾驶技术发展,并通过多种商业模式实现

技术商业化一直是主旋律。然而,随着融资不力,许多公司开始探索多元化发展,以求生存。


以如祺出行为例,尽管其主要收入来自网约车业务,但外界普遍将其IPO视为“自动驾驶运

营科技公司的第一股”。


网约车平台在港股上市相对较为困难。另一方面,相对于网约车市场增长逐渐见顶的现实,

自动驾驶领域具有更广阔的前景。根据头豹研究院的数据,预计到2025年,全球将有63%

的汽车具备L2级或更高级别的自动驾驶能力。


因此,坐稳自动驾驶运营科技公司的头把交椅,似乎能够为未来的发展带来更多机遇。然而,

上市真的能够帮助自动驾驶公司摆脱寒冬的困境吗?


自动驾驶公司:先发展技术还是追求上市?


2023年4月13日,在小马智行的技术分享日上,小马智行CEO彭军表示:“未来三年将是小

马智行商业化的关键攻坚时期,将会是自动驾驶出行服务(Robotaxi)、自动驾驶卡车货运

(Robotruck)以及乘用车智能驾驶三大业务齐头并进。”


过去,自动驾驶行业普遍认为,应该在不断攻克L4级自动驾驶技术的同时,将阶段性产品商

业化,实现技术的逐步商业化落地。


在这个阶段,自动驾驶科技公司占据主导地位,L4级自动驾驶技术越强大,越受市场追捧。

然而,在自动驾驶融资遇冷的背景下,许多公司不得不转向“多线发展,全面搞钱”的策略。


为了拓宽商业化路径,越来越多的自动驾驶科技公司开始与主机厂展开合作,希望将他们的

解决方案应用到实际车辆中。


然而,主机厂逐渐掌握了主动权,更注重降低成本。一位来自主机厂的内部人士表示,自动

驾驶科技公司员工转向主机厂辅助驾驶部门的情况逐渐增多。主机厂的战略更加注重降低成

本,供应商的盈利依赖于他们的解决方案能否销售出去以及后续服务,但主机厂的核心是销

售汽车,对自动驾驶技术商业化并不急迫,需要根据市场需求来决定。


此外,自动驾驶行业的各家公司也在积极推进城市落地,推出通勤模式,以满足不断增长的

城市出行需求。


在这种情况下,自动驾驶科技公司应该优先发展技术,还是积极追求上市,以解决短期资金

问题,是一个需要深思熟虑的问题。


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